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Un road trip en voiture électrique, c’est possible : on vous le prouve !

Electrip

01:10 - La place royale du Peyrou, à Montpellier&nbsp; &nbsp;

01:53 - Départ du road trip en voiture électrique&nbsp; &nbsp;

02:45 - Le village de Peyre&nbsp; &nbsp;

03:55 - Suite du road trip par la D907 bis, le long du Tarn&nbsp; &nbsp;

04:23 - Le château de Peyrelade&nbsp; &nbsp;

05:13 - Balade dans les gorges du Tarn avec Gilles, des Bateliers des gorges du Tarn&nbsp; &nbsp;

08:59 - Initiation ornithologique au Roc des Hourtous avec Jane, ornithologue&nbsp; &nbsp;

12:49 - Le village de Saint-Chély-du-Tarn&nbsp; &nbsp;

Introduction&nbsp;

La place royale du Peyrou, à Montpellier&nbsp; &nbsp;

Départ du road trip en voiture électrique&nbsp; &nbsp;

Le village de Peyre&nbsp; &nbsp;

Suite du road trip par la D907 bis, le long du Tarn&nbsp; &nbsp;

Le château de Peyrelade&nbsp; &nbsp;

Balade dans les gorges du Tarn avec Gilles, des Bateliers des gorges du Tarn&nbsp; &nbsp;

Initiation ornithologique au Roc des Hourtous avec Jane, ornithologue&nbsp; &nbsp;

Le village de Saint-Chély-du-Tarn&nbsp; &nbsp;

Conclusion&nbsp;

Une voiture en road trip longe les Gorges du Tarn 

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Aurélia et Brice repartent en Électrip ! Au programme : le viaduc de Millau, le village de Peyre, l'étonnant château de Peyrelade, La Malène et Saint-Chély-du-Tarn et bien sûr, les somptueuses Gorges du Tarn et deux jolies rencontres.

Road trip dans les gorges du Tarn en électrique

Parc Naturel Régional des Volcans d’Auvergne Electrip Lyon Auvergne

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Embarquez avec Aurélia et Brice en voiture électrique pour un road trip de 500 kilomètres au départ de Lyon. Au programme : la découverte des trésors du Roannais et de Volvic, avec deux activités insolites qui plairont aux petits comme aux grands !&nbsp;

Road trip en électrique de Lyon à Volvic, en passant par le Roannais

phare avant d'une voiture dans la nuit en forêt

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Devenez incollable sur l’actualité automobile et les nouveaux usages grâce à nos experts.

Plein Phare

Une batterie de véhicule réparée chez Revolte

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Les batteries, organes centraux des voitures électriques, sont très robustes. La preuve : la plupart des constructeurs les garantissent 8 ans ou 160 000 kilomètres. Si toutefois une panne survient, une réparation de la batterie est possible dans de nombreux cas. Une solution à la fois plus économique et plus écologique !

Si les batteries sont réparables, il s'agit d'une opération très délicate, réservée à des spécialistes habilités. C’est ce que nous explique Jérémy Noirot, le directeur technique de Revolte, une sorte de clinique pour batterie située dans la banlieue de Nantes.

Réparer une batterie de voiture électrique : c'est possible et souhaitable !

Une personne rejoint sa voiture électrique sur un parking

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Un conducteur de voiture électrique économise 1 200 euros par an par rapport à un conducteur de voiture thermique. C'est ce que le ministre Christophe Béchu a affirmé en novembre dernier. Mais d’où vient ce chiffre ? Nous avons posé la question à Alice Robinet, cheffe de projet au département développement durable et numérique de France Stratégie, qui a travaillé sur le sujet.&nbsp;

On peut économiser 1200 euros par an avec une voiture électrique : vrai ou faux ?

Voiture de collection youngtimer Alfa GTV

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A défaut de pouvoir s’offrir une voiture de collection prestigieuse, il peut être intéressant de garder la vieille voiture de Mamie ou d'acheter une « youngtimer », une de ces voitures des années 1980 à 2000, encore accessibles et dont la cote pourrait grimper. Explications.

Les youngtimers ont la cote !

Voiture électrique en train d'être rechargée

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Faire bon usage de la batterie de son véhicule électrique est déterminant pour optimiser sa durée de vie. Deux experts nous délivrent leurs conseils de recharge et d'entretien.

Les bons gestes pour faire durer la batterie d'une voiture électrique

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Le rétrofit peut être une alternative à l’achat d’une voiture électrique neuve dans certains cas d'usage. Il promet une nouvelle vie, en électrique cette fois, aux voitures thermiques toujours opérationnelles. Mais à mi-2023, on en est où ? Plein phare sur un sujet qui passionne les Français avec Stéphane Wimez, Directeur général de l'entreprise de rétrofit R-Fit et co-président du métier Rétrofit chez Mobilians.

Le rétrofit, on en est où ?

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Stop aux contre-sens et aux contre-vérités ! Démêlez le vrai du faux sur la voiture.

Idées reçues

compteur carburant avec la flèche sur le E pour E-Fuel

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En 2023, l'Union européenne a voté l’interdiction de la vente de voitures thermiques en 2035 en Europe. Mais les voitures utilisant exclusivement des e-carburants pourront toujours être immatriculées au-delà de 2035. Comment ces carburants de synthèse sont-ils produits ? Sont-ils une solution viable pour l’avenir ? On a posé la question à Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports.

Les carburants de synthèse sont l'avenir de la voiture : vrai ou faux ?

Jeune remettant en place le rétroviseur intérieur.

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À l'approche des vacances d'été, est-il plus difficile pour un apprenti conducteur d'obtenir son permis de conduire ? On a posé la question à Christophe Ramond, un expert de l'Association Prévention Routière.

Obtenir son permis de conduire l'été : une mission impossible ?

0:52 - Le nombre de tués sur les routes ;

La gravité des accidents ;

Le nombre de tués sur les routes ;

Le cas du réseau secondaire.

Véhicules circulant sur une autoroute en France.

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Avec une vitesse maximale autorisée comprise entre 110 et 130 km/h, les autoroutes sont-elles les axes les plus accidentogènes ? Quel est l'effet de la vitesse sur la gravité d'un accident ? On fait le point avec un expert de la Prévention Routière.

Les routes où l'on roule le plus vite sont les plus meurtrières : vrai ou faux ?

des voitures électriques en train d'être rechargées

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Et si en 2050, tous les automobilistes français roulaient en électrique ? Les quantités d’énergie nécessaires à la recharge de ces voitures seraient-elles disponibles sans compromettre le reste des consommations ? Pourrons-nous assurer que l'électricité nécessaire sera décarbonée ? Réponse avec le chercheur sur transition énergétique des transports, Aurélien Bigo.

Si tout le monde roule en électrique, on n'aura pas assez d'électricité : vrai ou faux ?

Un panneau routier indiquant une aire de covoiturage

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En France, les objectifs de neutralité carbone à horizon 2050, vont obliger le secteur de la mobilité (et donc de l'automobile) à agir pour diminuer drastiquement ses émissions carbone. Le trafic routier étant l’une des sources les plus émettrices de carbone en France, il faudra donc miser sur différents leviers pour réduire ces émissions. Le covoiturage constitue-t-il un levier suffisant de décarbonation de la mobilité ? Thomas Matagne, fondateur de l'opérateur de lignes de covoiturage, Ecov, nous répond.

Le covoiturage ne suffira pas pour décarboner la mobilité : info ou intox ?

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Partez à la rencontre de Français passés à l’électrique ou à l’hybride rechargeable.

Parle-moi de Watt

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Benoît Houivet est chef des ventes d’une concession automobile de Cherbourg et depuis 2019, il a fait le choix du 100% électrique dans sa vie professionnelle, mais aussi personnelle ! Il nous explique pourquoi, partage avec nous son quotidien d'automobiliste et revient sur les questions de ses clients à propos de l'électrique.

Portrait d'un chef des ventes automobile convaincu par l'électrique

2:22 - Son organisation lors des longs trajets ;


3:00 - Son avis sur les infrastructures de recharge ;


7:30 - L'achat d'un véhicule électrique.&nbsp;

Rencontre avec Karim ;

L'achat d'un véhicule électrique.&nbsp;

Karim, nouvel invité pour Parle-moi de Watt.

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Concilier passion automobile et mobilité plus responsable ? C'est possible ! Karim, directeur d'usine roule au quotidien avec une hybride rechargeable et devrait bientôt faire l'acquisition d'une voiture 100 % électrique. Découvrez son portable en vidéo avec notre nouveau Parle-moi de Watt !&nbsp;

Portrait – L'hybride rechargeable, la motorisation idéale pour Karim

0'30 - Rencontre avec Loïc, utilisateur d'ABRP

0'52 - Démonstration de la planification&nbsp;

2'08 - Début du trajet et du témoignage

5'46 - Les autres applications de planification

6'38 - La conduite en voiture électrique

Lionel Robert et Loïc, un utilisateur de l'application ABRP

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Si elle est parfaitement adaptée aux trajets courts du quotidien, la voiture électrique est encore confrontée au problème de la recharge sur longs parcours. Heureusement, il existe des planificateurs d’itinéraires, des solutions anti-stress permettant de programmer ses différents arrêts. Pour bien comprendre comment ça marche et savoir quoi en attendre, nous avons sollicité un utilisateur régulier de l’application incontournable pour planifier un long trajet en voiture électrique : ABRP, A Better Route Planner.

Loïc planifie tous ses longs voyages en voiture électrique

0:26 - Rencontre avec Claude, conducteur de véhicule électrique ;

1:02 - Le projet de financement de Claude pour l'achat de sa voiture ;

2:09 - L'obtention de son permis de conduire en 1972 ;

2:50 - Chasse anti-gaspi : le concours d'éco-conduite ;

3:47 - Début de la conduite avec Claude au volant ;

5:12 - Les petits gestes de Claude pour économiser l'autonomie de sa voiture ;

6:28 - Le stationnement à Nice pour les voitures électriques.

Claude et Marine lors d'un épisode de Parle-moi de Watt.

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Ce nouveau numéro de « Parle-moi de Watt » est consacré à Claude, un retraité hyper connecté, adepte de l’éco-conduite et fier détenteur d’un véhicule électrique. Il nous ouvre les portes de chez lui – et de sa voiture – à Nice pour un entretien brut, sans chichi et touchant… à son image.

« Économe plus qu’écolo » en voiture électrique : le leitmotiv de Claude

0:29 - Rencontre avec Charles Rivoire chez lui

1:50 - Son changement de métier en lien avec l'électrique

3:09 - Son expérience en rallye électrique

Charles Rivoire dans notre Parle-moi de Watt

Profite & Roole

Entre Cannes et Antibes : Les Dilettants à Vallauris

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