Les voitures Crit'Air 4 interdites à la circulation à Paris en 2021 ?

La Métropole du Grand Paris doit faire face à une urgence climatique et sanitaire. Karine Léger, Directrice d’Airparif, explique que l’évolution de la qualité de l’air sur Paris et sa petite couronne est préoccupante. En effet, ces zones (qui concernent plus de 1,3 millions de franciliens) sont soumises à des dépassements de seuils de dioxyde d’azote bien supérieurs au seuil limite autorisé par la réglementation européenne et française qui s’élève à 40 microgrammes par m3 en moyenne, sur l’année.

Et les effets de cette pollution sont nombreux et particulièrement nocifs. La Professeure Jocelyne Just, pneumologue et présidente de la société française d’allergologie, explique que les impacts liés à la pollution sur la santé des habitants sont immédiats et très identifiables. En effet, lors d’un pic de pollution par exemple, les urgences accueillent davantage d’enfants pour des problèmes d’asthme ou des pathologies respiratoires. On voit également se développer des allergies complexes de la peau, respiratoires, ou en rapport avec les aliments. Et ces cas sont de plus en plus difficiles à traiter.

Or, les études montrent que l’interdiction de circuler dans Paris pour les véhicules Crit’Air 4 permettra de réduire les émissions de polluants de 10 à 20 % en fonction du type de polluant (particules, particules fines, dioxyde d’azote, ozone, benzène) et diminuer, par la même occasion, de 40 % le nombre de franciliens exposés à des niveaux de pollution supérieurs au seuil autorisé. Si cette interdiction est étendue au périmètre de la métropole (la zone située à l’intérieur de l’A86), la diminution des émissions de polluants atteindra 20 à 30 % (et on comptera une diminution de 50 % du nombre de personnes exposées).

L’interdiction de circulation des véhicules les plus polluants dans le périmètre des ZFE s’effectue de manière progressive. Pour la Métropole du Grand Paris, elle a démarré en juillet 2019 avec l’interdiction de circuler pour les véhicules non classés (c’est-à-dire les véhicules les plus anciens dont la première immatriculation date d’avant 1997) et les véhicules équipés d’une vignette Crit’Air 5 (les voitures diesel de la norme Euro 2 immatriculées entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2000).

Les prochaines étapes sont d’ores-et-déjà prévues via un calendrier progressif (prévisionnel). Ainsi, seront interdits de circuler dans la ZFE du Grand Paris les véhicules disposant des vignettes suivantes :

L’objectif étant de voir circuler dans les ZFE 100 % de véhicules propres à horizon 2030.

La ville de Paris et la Métropole du Grand Paris sont toutes deux des ZFE, mais elles s’étendent sur des zones distinctes. Voici la carte des communes engagées dans la mise en place de la ZFE métropolitaine :

Le non-respect des restrictions imposées dans une ZFE est puni d’une amende de troisième classe (une amende forfaitaire de 68 €). Sont ainsi sanctionnés :

En Europe il y a 230 ZFE réparties dans 13 pays. En France, il en existe 4 :

En application du décret n°2020-1138 du 16 septembre 2020, 7 nouvelles ZFE vont être créées en 2021 :

Michel Gioria, directeur régional de l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) en Ile-de-France, nous expose les bienfaits de la mise en œuvre de ces ZFE et notamment :