Situé après le catalyseur, sur la ligne d'échappement, le filtre à particules sert à filtrer les particules émises généralement par les moteurs diesel. Le nettoyage des particules rejetées est réalisé en deux temps par le FAP : la filtration et la régénération.
Le filtre empêche les particules de s’échapper. Les particules ainsi collectées entraînent la formation d’une couche de suie sur la paroi du filtre à particules. Dans un premier temps, cette couche améliore l’efficacité de la filtration. Cependant, si elle devient trop importante, cela peut nuire au bon fonctionnement et aux performances du moteur à long terme. C’est à ce moment-là que le deuxième cycle démarre : la régénération.
Lors du cycle de régénération, les particules polluantes qui se sont accumulées dans le filtre de votre véhicule sont nettoyées et/ou brûlées (par combustion des suies). Il existe trois cas de régénération possible :
Pour favoriser le système de régénération, vous pouvez utiliser un additif FAP dont le rôle est d'abaisser la température de fusion des particules pour baisser la température de brûlage nécessaire à la régénération.
La régénération passive est difficile à activer dans des conditions de circulation urbaine ou à bas-régime. Pour que le cycle de régénération spontanée fonctionne, il est recommandé de rouler sur autoroute à haut régime (environ 3000 tours minute) pour augmenter la température de l’échappement durant une vingtaine de minutes au minimum une fois par mois.
Lorsque le filtre à particules de votre auto est encrassé, plusieurs symptômes peuvent apparaître tels que :
Si votre voiture présente l’un de ces symptômes, vous devez la faire contrôler par un professionnel de l’automobile pour qu’il puisse confirmer le diagnostic et prendre les mesures nécessaires à la remise en état de votre FAP : soit via une régénération forcée, soit par son remplacement.
A priori, un filtre à particules a une durée de vie identique à celle d’un véhicule. Mais il arrive que son état d’encrassement soit tel qu’il faille le changer car sa longévité est liée à différents critères comme le style de conduite, la fréquence des régénérations, le type d'entretien, etc.
Le prix pour le remplacement d’un FAP est relativement élevé mais dépend essentiellement du modèle de votre voiture. N’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre concessionnaire ou d’un professionnel de l’automobile et à faire plusieurs devis pour le remplacement de votre FAP.
Les premiers filtres à particules pour moteur diesel ont été développés par Daimler-Benz en 1985 afin de pouvoir répondre aux exigences des normes d’émissions de particules fines américaines. Mais la production fut rapidement stoppée faute de bons résultats commerciaux. C’est finalement PSA Peugeot Citroën qui réintroduit la technologie sur la 607 en mai 2000.
La réforme du contrôle technique a connu deux évolutions successives ces dernières années : la première en mai 2018 et la seconde en juillet 2019. Le renforcement de la réglementation en vigueur a impliqué un durcissement concernant les exigences du test d’opacité. Cette nouvelle contrainte en matière de mesure permet notamment de détecter un « défapage ». Ce néologisme désigne une pratique illégale qui consiste à supprimer le filtre à particules de son véhicule pour éviter d’avoir à le remplacer. En conclusion, si vous faites retirer le FAP de votre véhicule, ce dernier sera recalé au prochain contrôle technique.
Christophe Combes, le porte-parole de l’association Diéséliste de France explique que la mise en œuvre de cette nouvelle réglementation ne représente aucun risque pour les propriétaires de véhicules bien entretenus. Seuls les automobilistes qui auraient apporté des modifications illégales ou inappropriées (suppression du FAP, blocage de la vanne EGR en position ouverte, etc.) sont visés.
Si le FAP est devenu obligatoire sur les véhicules diesel neufs en 2011 suite à la mise en œuvre de la norme Euro 5, c’est en 2018, avec Euro 6.c, qu’il se généralise aussi pour les voitures essence neuves.
Une norme européenne d’émission (norme Euro) est une réglementation appliquée au niveau de l’Union européenne qui détermine les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules neufs. La norme Euro évolue au fil des années et devient de plus en plus stricte. Son objectif est de réduire la pollution engendrée par le transport routier.
