Un automobiliste ouvre sa voiture électrique

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Quel est le prix d’une voiture électrique ? Difficile de donner une réponse nette et définitive à cette question que beaucoup d’automobilistes se posent. Mais il est possible de se faire une idée assez précise en analysant et en additionnant les différents postes de dépense : prix d’achat, aides disponibles, frais d’usage et d’entretien, valeur à la revente… Le tout en gardant à l’esprit que ces fourchettes de coûts (et les montants des aides) évoluent très régulièrement. 

Combien coûte vraiment une voiture électrique ? 

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Avec l’augmentation des tarifs d’électricité, le prix d’une recharge de véhicule électrique va inévitablement suivre. Mais comment calculer le coût d’une recharge ? Il s'agit d'un exercice compliqué car plusieurs paramètres entrent en jeu et en premier lieu : le type de borne de recharge. Voici donc quelques indications pour vous aider à estimer le coût d'une recharge. 

Combien coûte vraiment la recharge d’un véhicule électrique ?

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Au cours du deuxième trimestre 2023, le territoire français devrait atteindre plus de 100 000 points publics de recharge électrique. Au-delà du symbole qu’il représente, ce chiffre souligne une dynamique installée et qui devrait continuer à s’amplifier... en tenant compte des besoins des usagers, aussi bien en termes de maillage territorial que de qualité des infrastructures.    

Objectif 100 000 bornes de recharge électrique : quels enjeux pour quels besoins ?

un client reçoit ses clés de voiture après achat ou location

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Le véhicule électrique à 100 € par mois en 2024 ? C’est confirmé par le gouvernement ! Mais les conditions d’accessibilité à cette mesure restent encore à définir, à quelques mois seulement de l’ouverture de la plateforme de réservation annoncée par la Première ministre.

La voiture électrique à 100 € par mois : ce que l'on sait

Un panneau qui indique qu'on rentre dans une ZFE

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D'ici 2025, plus de la moitié du parc automobile roulant en France ne sera plus utilisable, d’après le nouvel Observatoire Roole/ Ipsos. Malgré ce constat, les Français sondés ne semblent pas enclins à remplacer dans les temps leur véhicule thermique par un modèle moins polluant.

Les Français ne sont pas prêts à remplacer leurs véhicules thermiques

Une voiture rétrofitée Transition One devant un bâtiment

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Alors que les ZFE-m se déploient partout en France, l’une des solutions pour rouler dans un véhicule zéro – ou à faibles – émissions est d’en faire retirer le moteur thermique pour installer un moteur électrique à la place. Le rétrofit électrique n’en est encore qu’à ses prémices en France, mais il existe déjà des dispositifs d’aides nationales et locales pour en bénéficier.

Rétrofit : les aides pour convertir un véhicule thermique en électrique

Une voiture 2 chevaux rétrofitée devant un paysage

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On entend de plus en plus parler de rétrofit électrique, cette solution qui consiste à remplacer le moteur thermique d'un véhicule par un moteur électrique. Quand sera-t-il possible pour le grand public de faire rétrofiter sa voiture ? Selon quelles modalités ? Avec quels résultats ? Nous avons fait le point avec Aymeric Libeau, fondateur de Transition One et président de l’association AIRe, qui réunit les « rétrofiteurs » français homologués.

Rétrofit électrique : à quand le déploiement à grande échelle en France ? 

Les particules fines ne proviennent pas uniquement de l'échappement mais aussi des pneus

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Particules fines échappement

Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la majorité des émissions de particules fines des véhicules ne proviennent pas de l’échappement. C’est en tout cas la conclusion d’une note d’expertise publiée en avril 2022 par l’Agence de la transition écologique (Ademe). Selon elle, 59 % des particules fines (PM10 et PM2,5) proviendraient de l’abrasion des freins et du contact entre les pneumatiques et la chaussée. Décryptage.

Particules fines : 59 % des émissions ne proviennent pas de l’échappement

Boulevard faisant partie du périmètre de la ZFE de Marseille

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Boulevard à Marseille concerné par la ZFE

A partir du 1er septembre 2022, les automobilistes marseillais devront se plier aux règles de la nouvelle Zone à faibles émissions (ZFE-m). Les restrictions de circulation dans la métropole d’Aix-Marseille concernent pour l’instant les véhicules classés Crit’Air 5 et les véhicules non-classés. Zoom sur le calendrier et sur les solutions avancées pour accompagner le dispositif.

La ZFE de Marseille entre en vigueur le 1er septembre

Centre ville de Reims, qui fait partie du périmètre de la ZFE du Grand Reims

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Il n'est pas toujours simple de s'y retrouver dans les mesures de restrictions de circulation en centre-ville. Pour éclairer les automobilistes du Grand Reims – mais pas seulement – nous vous proposons un décryptage de la Zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m), en phase d'installation depuis le 1er septembre 2021.

Eva Gomez

Combien coûte vraiment une voiture électrique ?