Une nouvelle étape de la réglementation antipollution européenne s’ouvre le 29 novembre 2026 : la norme Euro 7 entre en application pour les voitures et camionnettes. Les normes Euro plafonnent les émissions de polluants (oxydes d’azote, monoxyde de carbone, particules fines) afin d’améliorer la qualité de l’air. Avec Euro 7, ces exigences s’étendent au-delà de l’échappement.
Une application en deux temps
Avant de commercialiser un nouveau modèle, le constructeur doit obtenir son homologation : les autorités vérifient qu'il respecte notamment les règles de sécurité et de protection de l’environnement. À compter du 29 novembre 2026, les nouveaux modèles devront respecter Euro 7 pour obtenir cette homologation.
Les modèles déjà homologués à cette date bénéficient d’une année de transition : une voiture fabriquée en décembre 2026 pourra donc encore relever d’Euro 6 si son modèle en fait partie.
À partir du 29 novembre 2027, Euro 7 deviendra obligatoire pour toutes les voitures neuves vendues ou immatriculées, sauf dérogations. Les petits constructeurs, dont moins de 10 000 voitures sont immatriculées chaque année dans l’Union européenne, bénéficieront par exemple d’un délai jusqu’au 1er juillet 2030.
Les véhicules déjà en circulation n’ont pas à être mis aux normes Euro 7.
À l’échappement, les plafonds d’Euro 6 sont maintenus
Euro 7 conserve les plafonds d’Euro 6 à l’échappement pour les voitures et les camionnettes. Le comptage des particules solides devient toutefois plus exigeant : il inclura les particules à partir de 10 nanomètres de diamètre, contre 23 auparavant.
Les limites d’émissions de polluants fixées par Euro 7 se distinguent des objectifs européens de réduction du dioxyde de carbone (CO2), destinés à limiter l’impact climatique des voitures neuves.
Les freins entrent dans le champ de la réglementation
Euro 7 plafonne aussi les particules émises par les freins, y compris sur les voitures électriques : l’absence de pot d’échappement ne les en dispense pas.
Jusqu’à fin 2029, les plafonds pour les voitures particulières sont fixés à 3 milligrammes par kilomètre pour les modèles 100 % électriques, contre 7 pour les autres motorisations (essence, diesel et hybrides). Ces limites visent les PM10, des particules de moins de 10 micromètres de diamètre, mesurées lors d’un essai standardisé : ces limites ne couvrent pas l’ensemble des particules émises par le véhicule.
Euro 7 prévoit aussi de limiter les particules issues de l’usure des pneus. Pour les voitures particulières, ces exigences s’appliqueront aux nouveaux types de pneus homologués à partir du 1er juillet 2028.
Des exigences pour limiter la dégradation des batteries
Pour les voitures électriques et hybrides rechargeables, Euro 7 impose des exigences de durabilité à la batterie de traction, celle qui assure la propulsion. Son vieillissement sera évalué en comparant l’énergie qu’elle peut encore fournir à l’énergie utilisable certifiée lors de l’homologation du véhicule.
Pour les voitures particulières, la batterie devra conserver au moins 80 % de cette énergie jusqu’à cinq ans ou 100 000 kilomètres, selon la première échéance atteinte. Le minimum passera ensuite à 72 %, jusqu’à huit ans ou 160 000 kilomètres. Par exemple, une voiture qui dépasse 100 000 kilomètres à quatre ans relèvera du seuil de 72 %.
Ces exigences sont distinctes de la garantie commerciale du constructeur et ne donnent pas automatiquement droit au remplacement de la batterie.
Un passeport environnemental pour les véhicules Euro 7
Euro 7 introduit également un passeport environnemental du véhicule (PEV) pour chaque voiture homologuée selon cette norme, qu’elle soit thermique, hybride ou électrique. Ce document numérique regroupera ses caractéristiques environnementales au moment de son immatriculation : émissions de polluants et de CO2, consommation de carburant ou d’électricité et, selon sa motorisation, autonomie électrique et informations sur la durabilité de la batterie.
Ce dispositif est distinct du passeport batterie, prévu par une autre réglementation européenne. À partir du 18 février 2027, toute batterie de traction destinée à une voiture électrique ou hybride devra disposer de ce passeport lors de sa mise sur le marché ou en service. Ce passeport numérique vise à améliorer la traçabilité des batteries et à fournir des informations sur leur composition et leur état de santé, utiles notamment pour évaluer leur valeur résiduelle et faciliter leur seconde vie ou leur recyclage.
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- ↑ : Consolidated text: Regulation (EU) 2024/1257 of the European Parliament and of the Council of 24 April 2024 on type-approval of motor vehicles and engines and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, with respect to their emissions and battery durability (Euro 7) - Union européenne, septembre 2026.
- ↑ : Pour bénéficier de la dérogation, le constructeur doit être indépendant ou bien appartenir à un groupe restant sous le seuil des 10 000 immatriculations annuelles dans l’UE, ou encore disposer de ses propres installations de production et de son propre centre de conception.
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