Les hybrides rechargeables émettent cinq fois plus de CO2 que prévu

Alors qu’ils sont souvent présentés comme une alternative aux véhicules thermiques, plus vertueuse que ces derniers, les hybrides rechargeables émettraient en réalité beaucoup plus de CO2 que ce qu’indiquent les tests officiels. C’est ce que montre une nouvelle étude de l’ONG Transport & Environnement (T&E), basée sur les données de l’Agence européenne pour l’environnement collectées sur plus de 127 000 véhicules immatriculés en 2023.

Les données collectées via les compteurs de carburant embarqués et analysées par Transport & Environnement montrent en effet que les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) vendus en 2023 émettent en moyenne cinq fois plus de CO2 que ce que prévoit leur cycle d’homologation WLTP : les calculs de T&E concluent sur des émissions moyennes de 139 g de CO2/km, alors que les tests officiels annoncent 28 g de CO2/km.

En 2021, les données faisaient état d’émissions 3,5 fois plus élevées que celles relevées pendant les tests en laboratoire : d’année en année, l’écart entre les résultats des tests et l’usage réel des véhicules continue donc de se creuser. En cause, un paramètre central du calcul WLTP : le « utility factor » (UF), ou facteur d’utilisation. Ce coefficient estime la part des trajets effectués en mode électrique. Or, il repose sur des hypothèses optimistes, largement déconnectées de la réalité d’usage.

Transport & Environnement rappelle qu’actuellement, un véhicule hybride rechargeable qui a en moyenne une autonomie de 60 km en 100 % électrique est supposé rouler à plus de 80 % en mode électrique. Dans les faits, ce pourcentage serait plutôt de 26 % en moyenne. Afin d’obtenir des résultats plus proches de l’usage réel, l'Union européenne prévoit d'abaisser le facteur d’utilisation de 80 % à 54 % en 2025, puis à 34 % en 2027/2028. « Contrairement à ce que prétendent les constructeurs, les hybrides rechargeables sont encore pires que prévu pour le climat », affirme Bastien Gebel, responsable décarbonation de l’industrie automobile à T&E France. « L’industrie pousse l’UE à ignorer les émissions réelles des PHEV pour retarder ses investissements dans l’électrique. La Commission européenne doit rester ferme et appliquer comme prévu la révision des facteurs d’utilisation », estime-t-il.

Même avec l’abaissement du facteur d’utilisation qui améliorerait les estimations, l’ONG estime que les émissions réelles resteraient supérieures de 18 % aux chiffres officiels.