« Le trafic permanent dans le sens A750 - A709 me fait perdre plusieurs dizaines de minutes chaque jour. » Ce témoignage, déposé lors d'une consultation publique à l'automne 2026, illustre les attentes suscitées par le contournement ouest de Montpellier (COM) chez les automobilistes. Selon une enquête Ifop réalisée en septembre 2026 pour Vinci Autoroutes auprès de 803 habitants de l'Ouest montpelliérain et des communes alentour, 89 % des personnes interrogées se déclarent favorables au projet.
Pour les automobilistes qui circulent quotidiennement entre Juvignac, Montpellier et Saint-Jean-de-Védas, le COM promet une liaison plus fluide entre les autoroutes A750 et A709. Mais ce projet soulève aussi des inquiétudes, notamment sur l'augmentation possible du trafic et les conséquences environnementales. Autre difficulté : automobilistes et riverains devront composer avec plusieurs années de chantier avant une mise en service reportée à 2031, contre 2028 dans les premières études.
Six kilomètres réaménagés pour relier l'A750 à l'A709
Le COM consiste principalement à réaménager un axe routier existant d'environ six kilomètres, aujourd'hui largement congestionné. Le projet prévoit deux voies de circulation dans chaque sens, contre une seule sur la majorité du tracé actuel. Des voies réservées pour les transports en commun sont aussi prévues.
Pour fluidifier le trafic, des ponts et des tunnels seront construits aux principaux carrefours, afin que les véhicules circulant sur le COM n'aient plus à franchir les actuels ronds-points. L'échangeur nord, au niveau de l'A750, sera réaménagé en deux demi-échangeurs, avec de nouvelles bretelles permettant de rejoindre le COM depuis Montpellier ou Clermont-l'Hérault. Un viaduc d'environ 300 mètres sera également construit pour franchir la Mosson. Et un nouvel échangeur sera créé au sud pour rejoindre directement l'A709.
Le tracé du projet de Contournement Ouest de Montpellier. ©Vinci Autoroutes Le projet vise aussi à faciliter les correspondances avec les transports collectifs. Les aménagements permettront notamment aux bus de rejoindre les abords des lignes 5 et 2 de tramway, au niveau du rond-point Maurice Gennevaux et dans le secteur de Bellevue. Des cheminements pour les piétons et les cyclistes doivent aussi voir le jour sur certains ouvrages franchissant le futur axe.
Le COM sera gratuit pour les automobilistes. Son financement est assuré par Autoroutes du Sud de la France (ASF), filiale de Vinci Autoroutes, en contrepartie de suppléments de péage payés par les automobilistes franchissant les barrières de Baillargues ou de Saint-Jean-de-Védas sur l'A709, ainsi que par ceux circulant sur l'A9 au niveau de Montpellier. Le supplément représente en moyenne 18 centimes par trajet concerné. Le Conseil d'État a validé ce mécanisme en juin 2025.
Quel trafic et quels gains de temps attendre ?
« On ne va pas faire disparaître les quantités impressionnantes de véhicules tous les matins et tous les soirs, mais on va proposer un ouvrage dimensionné pour les accueillir », explique Salvador Nunez, directeur opérationnel chez Vinci Autoroutes en charge du COM. Selon lui, l'itinéraire actuel est emprunté par environ 25 000 véhicules par jour, voire 30 000 ou davantage sur certains tronçons, notamment entre Rieucoulon et la Condamine.
Salvador Nunez estime qu'un nombre à peu près équivalent de véhicules emprunte aujourd'hui d'autres routes pour éviter la congestion entre l'A750 et l'A709. « Actuellement, de nombreux automobilistes traversent les centres-villes afin d'éviter les embouteillages entre le rond-point de Lavérune et celui de Carrefour Saint-Jean-de-Védas », témoigne ainsi un habitant favorable au projet lors de la consultation publique.
L'un des objectifs du COM est donc de capter cette circulation qui se reporte actuellement dans les rues des quartiers résidentiels voisins. À terme, le COM pourrait accueillir entre 71 000 et 71 700 véhicules par jour sur les sections situées entre l'A750 et Bellevue, et près de 41 000 entre Bellevue et l'A709, dans les deux sens confondus. Ces projections, publiées en 2019 pour une mise en service alors envisagée en 2028, restent d'actualité selon Salvador Nunez.
Et les automobilistes pourraient gagner un temps précieux. D'après les études présentées lors de l'enquête publique de 2020, le trajet entre les ronds-points de Lavérune et de Gennevaux pourrait passer de six à deux minutes à l'heure de pointe du matin, soit quatre minutes gagnées sur cette seule portion d'un peu plus d'1 km.
Le secteur Gennevaux avant les travaux du COM. ©Vinci Autoroutes Le secteur Gennevaux après les travaux du COM. ©Vinci Autoroutes Les opposants craignent une augmentation de la circulation
Les opposants au COM craignent qu'un axe routier élargi encourage davantage de déplacements en voiture et attire de nouveaux flux de transit, notamment de poids lourds. « Ce projet risque de créer un véritable appel d'air pour un trafic routier toujours plus intense, avec notamment des poids lourds et de nombreux véhicules en transit », estime un détracteur du COM dans une contribution à la consultation publique.
Salvador Nunez conteste cette analyse. Selon lui, le projet permettra surtout de regrouper sur un itinéraire adapté des véhicules qui circulent déjà dans le secteur. « Je ne vois pas quel phénomène conduirait à ce que demain, parce qu’on aurait aménagé 6 km de voirie, tout le monde passe subitement par le COM », répond-il. Il mise également sur le développement des transports collectifs pour inciter certains usagers à moins utiliser leur voiture.
La question du trafic supplémentaire généré par le COM a été examinée par la justice. Cinq associations du collectif Autre COM, composé de six associations locales de défense de l'environnement et de promotion des mobilités alternatives, ont contesté la déclaration d'utilité publique du projet, notamment sur ce point. Dans un arrêt du 21 juillet 2026, la cour administrative d'appel de Toulouse reconnaît que les études initiales ne tenaient pas compte de ce phénomène.
Une expertise commandée par Montpellier Méditerranée Métropole en 2025 estime ce trafic supplémentaire entre 1 500 et 5 000 véhicules par jour, soit environ 3 à 10 % du trafic prévu. La Cour administrative d'appel considère toutefois qu'il n'est pas démontré que cette omission a conduit à sous-estimer les prévisions de circulation et les gains de temps attendus.
Un autre aménagement proposé par six associations
Le collectif Autre COM conteste le projet actuel, sans nier les difficultés de circulation. Selon ses observations basées sur Mappy Info Trafic, les principaux blocages se situent aux ronds-points de Gennevaux et du Rieucoulon, plutôt qu'à l'échangeur nord. Le collectif propose de conserver une seule voie automobile par sens sur plusieurs sections et d'aménager des passages au-dessus ou au-dessous de ces carrefours pour fluidifier la circulation, tout en accordant davantage de place aux transports collectifs et aux vélos.
Sollicité par Roole Média, Autre COM n'a pas donné suite à nos demandes d'entretien. De son côté, Salvador Nunez met en avant les années d'études consacrées au projet et ne souhaite pas commenter ces propositions, rappelant que sa mission consiste à réaliser le projet décidé par l'État et déclaré d'utilité publique en 2021.
Si l'idée d'une liaison routière entre l'A750 et l'A9 remonte aux années 1980, les premières études du contournement ouest de Montpellier débutent en 1995. Après plusieurs concertations en 2004 et en 2006, le projet est mis en sommeil en 2008, notamment en raison de recours juridiques concernant le déplacement de l'A9. Les études reprennent en 2013, avant une relance officielle en 2014 et une nouvelle concertation en 2016. Le COM est finalement déclaré d'utilité publique en septembre 2021. Initialement envisagée pour 2028, sa mise en service est désormais attendue en 2031.
Inondations : des aménagements pour limiter les risques
Le même arrêt de la cour administrative d'appel de Toulouse a également pointé des insuffisances dans l'étude d'impact concernant les mesures destinées à compenser les effets du COM sur le risque d'inondations. La cour a donné six mois à l'État pour compléter son dossier avant de se prononcer définitivement sur la demande d'annulation de la déclaration d'utilité publique du projet. Celle-ci reste donc valable à ce stade, mais pourrait encore être annulée.
Pour compléter son dossier, l'État a organisé une consultation publique du 9 octobre au 2 novembre 2026. Si de nombreux participants en ont profité pour s'exprimer sur l'utilité du projet routier, cette consultation portait sur deux aménagements précis : un chenal pour faciliter l'écoulement des eaux près de la RN109 et une zone d'expansion des crues à Engarran.
Selon les études présentées, ces deux dispositifs permettraient notamment de mieux protéger une section de la RN109 et de réduire les niveaux d’eau lors de certaines crues, sans supprimer totalement le risque d’inondation. Si plusieurs participants jugent ces mesures rassurantes, d’autres s’interrogent sur leur efficacité face aux crues exceptionnelles et aux risques pour les terrains voisins.
L'entretien du chenal et de la zone d'expansion des crues à long terme suscite également des questions. Salvador Nunez précise qu’il sera assuré par Autoroutes du Sud de la France (ASF), sauf si Montpellier Méditerranée Métropole reprend tout ou partie de ces missions dans le cadre de ses compétences en matière de prévention des inondations.
Quels travaux et quelles perturbations d’ici 2031 ?
Les travaux préparatoires sont déjà engagés, notamment pour déplacer les réseaux d'eau, d'électricité et de télécommunications. Début novembre 2026, 60 % des 32 kilomètres de réseaux concernés avaient été déplacés, selon ASF. L'entreprise prévoit de finaliser les acquisitions foncières d'ici la fin du premier trimestre 2027 et espère engager les travaux routiers principaux fin 2027, pour une mise en service du COM en 2031. Pour le moment, le financement des travaux est chiffré à 300 millions d'euros.
Pendant le chantier, ASF entend maintenir autant que possible la circulation sur l'axe existant, avec des modifications temporaires d'itinéraires. Des fermetures ponctuelles resteront toutefois nécessaires, notamment la nuit et lors de certaines démolitions de ponts.
Salvador Nunez indique que les différentes étapes du chantier ont été étudiées à l'aide de simulations de trafic, en coordination avec les acteurs des transports collectifs. Le responsable ne promet toutefois pas une circulation sans difficultés : « Le seul objectif que je peux avoir, c’est que les conditions de circulation pendant les travaux ne soient pas pires que les conditions actuelles. »
- ↑ : Consultation du public relative au complément à l’étude d’impact du dossier d’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique du contournement Ouest de Montpellier s’agissant des mesures compensatoires liées au risque inondation - Ministère de la transition écologique, novembre 2026.
- ↑ : Sondage Ifop, contournement Ouest de Montpellier - Ifop pour Vinci Autoroutes, septembre 2026.
- ↑ : Contournement ouest de Montpellier, un projet nécessaire pour les mobilités du quotidien - Vinci Autoroutes.
- ↑ : Contournement Ouest de Montpellier, dossier d'enquête publique - Préfet de la région Occitanie, mars 2019.
- ↑ : Contournement Ouest de Montpellier, enquête publique conjointe - Préfet de la région Occitanie, décembre 2020.
- ↑ : CAA de TOULOUSE, 3ème chambre, 21/07/2026, 24TL00427, Inédit au recueil Lebon - Cour administrative d'appel de Toulouse, juillet 2026.
- ↑ : Trafic induit et contournement ouest de Montpellier, Emile Quinet, Marc Gaudry et Jean-Claude Praget pour Montpellier Méditerranée Métropole, septembre 2025.
- ↑ : Propositions tu collectif AutreCom - Collectif Autre COM.
- ↑ : Arrêté du 27 juillet 2026 prorogeant les effets de l'arrêté du 2 septembre 2021 déclarant d'utilité publique les travaux d'aménagement du contournement Ouest de Montpellier.
- ↑ : Complément à l’étude d’impact du dossier d’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique du contournement Ouest de Montpellier s’agissant des mesures compensatoires liées au risque inondation - Ministère des Transports.
- ↑ : Contournement ouest de Montpellier : ASF lance le marché pour les équipements routiers - La lettre M, novembre 2026.
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