SP95 ou SP98 : lequel faut-il vraiment choisir pour sa voiture essence ?

Le prix à la pompe est la différence la plus visible entre le SP95 et le SP98. Mais en existe-t-il d’autres ? Indice d'octane, risque de cliquetis, tolérance du moteur : comprendre les différences entre ces deux carburants peut relever du casse-tête. Quelles sont les différences techniques et y a-t-il un danger à inverser les carburants ? Le point complet.

Servane Nemetz

Publié le 15/09/2026 à 00h00

Temps de lecture : 4 min

Sommaire

1SP95 ou SP98 : l'indice d’octane fait la différence 2Faut-il choisir le SP95 ou le SP98 pour son véhicule ?3Peut-on intervertir le SP98 et le SP95 dans son réservoir ?

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Une pompe de SP98 (E5) et SP95 (E10) dans une station essence

Avec son indice d’octane plus haut, le SP98 présente une résistance à l’auto-allumage supérieure à celle du SP95. ©Roole

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Le SP (sans plomb) 98 et le SP95 sont tous les deux des carburants destinés aux moteurs essence. Issus du pétrole raffiné, ils sont composés d’un mélange d’hydrocarbures, d’additifs et d’éthanol.

Bon à savoir

Le SP95 et le SP98 contiennent jusqu’à 5 % d’éthanol. Le SP95 (E10), qui a tendance à remplacer le SP95 classique, contient quant à lui jusqu’à 10 % de biocarburant.

SP95 ou SP98 : l'indice d’octane fait la différence

La différence entre le SP95 et le SP98 tient à leur indice d’octane, l’un des hydrocarbures présents dans les deux carburants. Le SP98 a un indice d’octane de 98 quand le SP95 a un indice d’octane de 95.

L’indice d’octane mesure la capacité du carburant à résister à l’auto-inflammation dans le moteur. En fonctionnement normal, le mélange air-carburant est enflammé par la bougie au moment prévu. Mais lorsqu’il s’enflamme spontanément sous l’effet de la pression du piston et de la température, une combustion anormale peut apparaître : c’est le cliquetis moteur.

Avec son indice d’octane plus haut, le SP98 présente une résistance à l’auto-allumage supérieure à celle du SP95. Ainsi, le SP98 résiste mieux au cliquetis, notamment dans les moteurs fortement sollicités ou avec un taux de compression élevé.

Faut-il choisir le SP95 ou le SP98 pour son véhicule ?

Fiez-vous aux recommandations du constructeur pour savoir si vous devez rouler au SP95 ou SP98. Un autocollant sur votre trappe indique le carburant le plus adapté. L’information figure aussi dans le manuel remis lors de l’achat de la voiture.

Le SP98 est généralement préconisé pour :

Les véhicules anciens : les moteurs conçus avant 1991 supportent mal les carburants modernes et nécessitent la protection d’un indice d’octane plus élevé ;
Les voitures puissantes et sportives : elles ont besoin d’une meilleure résistance au cliquetis moteur et donc d'un indice d’octane plus élevé.

En dehors de ces situations particulières, la très grande majorité des véhicules essence que nous conduisons aujourd’hui sont conçus pour fonctionner parfaitement au SP95 ou au SP95 (E10).

Peut-on intervertir le SP98 et le SP95 dans son réservoir ?

Contrairement à une erreur entre le gasoil et l’essence, confondre SP95 (E5), SP95 (E10) et SP98 (E5) ne risque pas d’endommager gravement votre moteur. Inutile de paniquer et de faire vidanger votre réservoir si vous vous êtes trompé de pistolet ou si la station-service était en rupture de votre carburant habituel !

Mettre du SP98 à la place du SP95 ne pose pas de problème technique. Le moteur peut fonctionner avec un carburant présentant un indice d’octane supérieur à celui préconisé.

Le seul à souffrir du changement sera votre porte-monnaie. Plus cher à la pompe, le SP98 offre aussi une légère optimisation de la consommation par rapport au SP95. Mais cet écart est trop infime pour pouvoir contrebalancer le surcoût du SP98.

En revanche mettre régulièrement du SP95 à la place du SP98 peut avoir quelques conséquences sur votre moteur. Il risque de s’encrasser, de s’user prématurément et le rendement et les performances seront moins bons.

Sur une voiture d’après 1991, un plein ponctuel de SP95 n’a pas de conséquence grave. Les systèmes de gestion moteur adaptent le fonctionnement de l’allumage pour limiter le phénomène de cliquetis. Mais cela peut entraîner une surconsommation.

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