Etape N°1 : trouver la borne de recharge et choisir la puissance
Les bornes de recharge que l’on trouve sur la voirie ou dans les parkings délivrent du courant alternatif dont la puissance varie de 7 à 22 kW. Elles donnent parfois le choix entre plusieurs puissances. À vous de choisir celle qui vous convient le mieux en fonction du temps que vous avez devant vous, de l’autonomie que vous avez besoin de récupérer et de la puissance de charge de votre voiture électrique.
Pour trouver une borne de recharge, vous pouvez utiliser une application de localisation des points de charge comme Chargemap ou Roole Map.
N'attendez pas d'être à 10% pour recharger votre véhicule. Dès que votre batterie descend sous les 30%, branchez-vous sur une borne publique dès que vous en avez la possibilité.
Au contraire, ne rechargez pas votre véhicule s'il vous reste plus de 80%. Au-delà ce seuil, la courbe de recharge décroît. Une recharge va alors être peu efficace et vous coûter cher.
Dans mon exemple, j’ai une heure devant moi. J’ai choisi de charger à 22 kW. En théorie, cette borne de recharge me permet de récupérer 22 kWh mais ma voiture électrique n’acceptant pas plus de 11 kW en courant alternatif, je récupérerai seulement 11 kWh.
Etape N°2 : lancer la recharge
Une fois garé, je sors mon câble de recharge pour me brancher. Il faut considérer le type de prise de votre voiture électrique ! C'est un connecteur de type 2, qui est vendu avec la voiture ou prêté en cas de location. À ne pas confondre avec le connecteur muni d’une prise classique (connecteur de type E), qui sert à charger sur une prise domestique. Vérifiez toujours la présence de votre câble dans votre coffre avant de partir.
Une fois le véhicule branché, il vous faut passer au paiement. Première option : payer par carte bleue. Si les bornes de moins de de 50 kW ne sont pas soumises à l'obligation européenne de disposer d'un terminal de paiement par carte, la très grande majorité d'entre elles fonctionnent avec un système de QR code. Il vous suffit de le flasher avec un téléphone pour obtenir un lien de paiement en ligne.
Deuxième option : l'utilisation d'un badge de recharge souscrit auprès d’un opérateur de mobilité. Ce badge permet de déverrouiller la trappe de la borne et de lancer la charge.
Opérateur | Nombre de points de recharge accessibles | Prix initial |
Chargemap Pass | 140 000 | 14,90 € à l'achat initial |
Fulli | 125 000 | Offre confort à 24 € par an |
FreshMile | 250 000 | 4,99 € par an |
Izivia | 550 000 (en France et en Europe) | 15 € à l'achat |
Les prix indiqués ne représentent que la base tarifaire de chaque offre. Il faut ensuite ajouter le coût de la recharge. Les tarifs de la recharge sont consultables sur la borne de recharge ou sur le site de mon opérateur. Il s’agit souvent d’un calcul un peu complexe intégrant à la fois la quantité d’énergie rechargée, le temps passé sur la borne et la commission de l’opérateur.
Une fois votre paiement effectué, commencez par brancher le câble sur la borne, puis sur la voiture électrique. Jeter un œil au tableau de bord permet de vérifier que la charge a démarré.
Pour récupérer 50 % de la batterie d'une voiture électrique sur une borne de 22 kW, il faut compter environ 1 à 2 heures, selon la capacité totale du véhicule. Ce temps varie suivant la taille de la batterie et la puissance maximale que votre voiture accepte réellement. Selon EDF, il vous faudra 1h30 sur une borne 22kW pour récupérer 50% d'autonomie sur une Twingo électrique, contre 2h pour une Peugeot e-308.
Etape N°3 : interrompre la recharge
Une fois la charge de ma voiture électrique terminée, rien de plus simple : je passe à nouveau mon badge pour pouvoir débrancher mon câble. Je recevrai ma facture par e-mail.
La bonne nouvelle, c’est que le nombre de bornes de recharge ne cesse d’augmenter. La France a dépassé en août dernier le cap symbolique des 200 000 points de recharge publics. Sur ce total, 46 % sont installés au niveau de commerces, 32 % dans des parkings, 13 % sur la voirie, 4 % dans des entreprises et 2 % sur des autoroutes.
Pour faciliter l'accès aux bornes publiques, quelques chantiers d'ampleur restent encore largement inachevés : l'uniformisation des badges d'accès, la généralisation du paiement par carte bancaire, la facturation au kWh ou encore l'amélioration de la fiabilité des bornes de faible puissance.
