ZFE de Lille : 95 communes concernées à horizon 2025

La métropole de Lille (MEL) est concernée par la mise en œuvre d’une zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m) dans le cadre de la loi climat et résilience de 2021, au même titre que 41 autres métropoles françaises de plus de 150 000 habitants. Conformément à la loi, la ZFE doit être déployée au plus tard le 1er janvier 2025. « L’interdiction de la circulation pour les véhicules les plus polluants s’appliquera jour et nuit, tout au long de l’année et pas seulement en cas de pic de pollution comme c’était le cas jusque-là. Il s’agit ainsi d’agir sur la pollution de fond et de contribuer ainsi à améliorer la qualité de l’air de façon permanente et durable », a précisé la métropole dès le début de la construction du dispositif. Les résultats espérés par la Métropole à l’intérieur de la ZFE  : « Moins 31% d’oxydes d’azote et moins 36% de particules très fines ». Rappelons que la pollution de l’air provoque environ 48 000 décès prématurés chaque année en France.

Les contours précis de cette ZFE-m ne sont pas encore totalement définis, mais elle comprendra les principaux axes de circulation de la métropole, à savoir : la voie rapide urbaine, la nationale 356, l’A25 et l’A1 sur les communes qui sont traversées (Lille, Loos, Haubourdin, Ronchin et Sequedin). A l’annonce de sa mise en œuvre, la ZFE-m ne devait concerner que 11 communes de la métropole, mais en avril 2022, la métropole a annoncé que ce périmètre serait élargi aux 95 communes qui la composent. Ceci afin que, comme l’exige la loi, au moins 50% de la population de la métropole soit concernée.

Les élus des 95 communes concernées ont été consultés en 2022. Puis, en 2023, ce fut au tour des citoyens et professionnels exerçant dans la métropole d'être sollicités. A l'issue de cette concertation citoyenne, 2 scénarios de ZFE étaient sur la table : interdire la circulation des seuls véhicules non classés au sein de la ZFE, ou bien interdire également la circulation des véhicules Crit'Air 5 et 4. La Métropole a fait savoir début 2024 qu'elle optait pour le second scénario, le plus "strict", qui suit les recommandations de la loi Climat et résilience de 2021. Ce choix survient plusieurs mois après la clarification du gouvernement sur les règles d'interdiction de circulation dans les ZFE : Lille fait partie des "Territoires de vigilance", pour lesquels la seule obligation législative est d'interdire la circulation des véhicules non classés. La métropole a donc choisi d'aller plus loin que ces obligations. Le calendrier de mise en oeuvre n'a pas été détaillé pour l'instant.

La métropole a également annoncé que des dérogations seraient attribuées notamment aux professionnels, ou aux petits rouleurs.

Mais dans l'anticipation de la mise en œuvre de ce dispositif et afin de permettre une meilleure desserte de transports en commun dans la métropole, de nouvelles lignes de tramway et de bus à haut niveau de service sont en projet, notamment le tramway du pôle métropolitain de Roubaix-Tourcoing et le tramway du pôle métropolitain de Lille et sa couronne. « Deux milliards d’euros seront investis pour améliorer l’accessibilité et l’attractivité de la métropole, mais également lutter contre la pollution de l’air », souligne la métropole.

La métropole a par ailleurs engagé l’élaboration de son plan de mobilité, qui doit établir les orientations de sa politique de mobilité d’ici à 2035. « L’objectif est d’organiser la mobilité sur le territoire de la MEL, en réduisant ses impacts sur le changement climatique et la pollution de l’air. Il s’agit de garantir à tous la possibilité de se déplacer tout en luttant contre le réchauffement climatique et les pollutions locales, qu’elles soient atmosphériques ou sonores », développe la métropole. La création d’un réseau express régional est également prévue à horizon 2035-2040, afin de « doubler la desserte ferroviaire en heure de pointe vers et depuis Lille, y compris des liaisons avec la Belgique », précise la métropole.

En attendant, la métropole a lancé courant 2023, un programme visant à encourager les citoyens à privilégier les transports en commun, tout en diminuant les embouteillages. Cet écobonus baptisé « Changer, ça rapporte » (connu aussi sous le nom de « péage positif ») propose à des automobilistes volontaires de renoncer à emprunter les autoroutes A1 et A23 pendant les heures de pointe contre une récompense de 2€ par trajet évité (dans la limite de 80€ par mois). « Pour cela, il faudra utiliser les transports en commun tels que le train ou le bus, prendre son vélo, pratiquer le télétravail, le covoiturage, décaler ses horaires de travail, sans oublier les modalités dites ‘hybrides’ en utilisant son véhicule pour aller à une gare ou se stationner dans un parking relais », précise la métropole de Lille. 5 000 participants ont été sélectionnés pour participer à ce programme de 9 mois, qui a débuté en septembre 2023.

En parallèle, la métropole va expérimenter les voies réservées au covoiturage sur les autoroutes et voies express du réseau routier national et des réseaux départementaux desservant la ZFE-m.

Bien que les modalités de cette future ZFE-m restent à déterminer, nous pouvons rappeler les paramètres nationaux définis par les lois d'Orientation des Mobilités (LOM) et Climat et Résilience, qui concernent l'intégralité des ZFE françaises.

L’Etat prévoit une dérogation permanente aux ZFE, indépendamment des vignettes Crit’Air, pour les véhicules affichant une carte « mobilité inclusion », une carte de stationnement pour personnes handicapées et les véhicules d’intérêt général (police, gendarmerie, douanes, pompiers, ministère de la défense, sécurité civile…).

Les contrôles automatiques avec lecture des plaques d’immatriculation devraient être déployés en France d’ici le second semestre 2024 d’après le gouvernement. Les contrevenants s’exposent à une amende forfaitaire de 68 euros.

Le gouvernement propose différentes aides pour l’acquisition d’un véhicule propre ou le remplacement d’un véhicule polluant : le bonus écologique de 4 000 € (pouvant atteindre 7 000 € pour les foyers les plus modestes), la prime à la conversion pouvant aller jusqu’à 5 000 €, ou encore l’aide au rétrofit électrique, qui peut atteindre 5 000 € (et même 9 000 € pour les ménages très modestes considérés comme « gros rouleurs »).