ZFE du Grand Lyon : les véhicules Crit'Air 3 sont à leur tour exclus

En 2020, le Grand Lyon faisait partie des 10 agglomérations françaises où les seuils de pollution réglementaires sont régulièrement dépassés. En 2024, elles ne sont plus que deux : Lyon et Paris. Sur le territoire de la métropole de Lyon, le trafic routier est à l’origine d’une part importante de la pollution atmosphérique. Il représente à lui seul, selon les données Atmo (la Fédération des Associations agréées de surveillance de la qualité de l'air), 58 % des émissions de dioxyde d’azote (NO2) - qui proviendraient à plus de 94 % des moteurs diesel - et 18 % des particules fines. Pour se conformer à la loi d'orientation des mobilités (LOM) et améliorer significativement la qualité de l'air, la ville doit adopter un calendrier précis pour interdire la circulation aux véhicules les plus polluants, y compris ceux des particuliers.

Pour les véhicules particuliers, les premières interdictions de circulation ont officiellement démarré le 1er septembre 2022 pour les véhicules Crit’Air 5 et non classés (voitures et 2 roues), sachant que la Métropole de Lyon a mis en place une phase dite « pédagogique » (sans verbalisation) de 4 mois. Cette phase de tolérance s’est terminée le 31 décembre 2022. La ZFE est déjà inaccessible aux poids lourds et véhicules utilitaires légers classés Crit’Air 5, 4 et 3 ou non classés depuis le 1er janvier 2021.

Le 14 février 2023, le président de la Métropole Bruno Bernard a indiqué vouloir ralentir la cadence de déploiement de la ZFE-m par rapport au calendrier initialement annoncé, qui prévoyait l'interdiction de circulation des véhicules Crit'Air 2, c’est-à-dire la fin du diesel dans l'agglomération, dès 2026. L'élu écologiste a proposé de décaler cette échéance à 2028. « La situation sociale et économique, le manque de lisibilité et l’alerte des populations les plus fragiles changent la façon dont nous devons arbitrer. Les décisions doivent être prises, mais aussi partagées par le plus grand nombre. Il faut une maturation collective. On n’y était pas encore. Pour être efficace, une politique doit être acceptée : la sortie du diesel sera alors pour l'horizon 2028 », a-t-il annoncé.

4 dates importantes à retenir pour les particuliers :

Depuis le 1er janvier 2025 et l'extension de l'interdiction aux véhicules Crit'Air 3, ce sont 30 % du parc automobile de la métropole qui sont concernés. « Dans la région, la part de véhicules classés Crit'Air 3 ou plus représenterait 30 % du parc. Plus d’un tiers des véhicules seraient concernés à Vénissieux, et un peu moins d’un tiers à Bron et dans le 8^e arrondissement de Lyon », précise l'Insee qui partage cette donnée.

La ZFE du Grand Lyon s’étend sur plusieurs communes et axes structurants, qu’elle couvre plus ou moins totalement.

Il s’agit de :

Ainsi que les voies structurantes d'agglomération :

A noter que les règles de la ZFE-m s’appliquent 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, en circulation comme en stationnement.

Des dérogations sont prévues par la métropole lyonnaise pour les véhicules Crit’Air 5 afin de s’adapter aux cas particuliers.

Un pass « petits rouleurs » appelé « Pass ZFE » permet aux propriétaires de véhicules particuliers classé Crit’Air 5 ou non classé de bénéficier de 52 passages maximum par an (soit en moyenne un par semaine). Ce pass s’adresse aussi bien aux habitants de la ZFE qu’aux visiteurs venant de l’extérieur de la Métropole. La demande se fait en ligne, en se créant un compte sur le site Toodego. Une fois le compte créé, le conducteur doit déclarer sur Toodego les dates auxquelles il souhaite utiliser son véhicule pour circuler au sein du périmètre de la ZFE-m. Sur le site, il est possible de planifier jusqu'à 30 jours à l’avance ses déplacements dans la ZFE (avec un maximum de 5 demandes de déclarations en même temps). Il est aussi possible de déclarer un jour de circulation rétroactivement (jusqu'à 24 heures après son utilisation).

La Métropole tient également compte de l’allongement des délais de livraison des véhicules neufs, avec une dérogation temporaire de 6 mois maximum qui peut être demandée sur le même site.

Rappelons que l’État prévoit aussi une dérogation permanente pour les véhicules affichant une carte "mobilité inclusion" ou une carte de stationnement pour personnes handicapées et pour les véhicules d’intérêt général (police, gendarmerie, douanes, pompiers, ministère de la défense, sécurité civile…). Une dérogation est aussi prévue pour les véhicules de collection.

Dans un premier temps, les contrôles seront effectués par les forces de police municipale et nationale, aussi bien sur les véhicules en stationnement que sur les véhicules en circulation.

À terme, le contrôle de la ZFE-m sera assuré par des radars à lecture automatisée des plaques d’immatriculation, positionnés en bordure et à l’intérieur du périmètre. Les propriétaires des véhicules en infraction seront avisés par courrier de leur verbalisation, comme c’est actuellement le cas pour les excès de vitesse. Aucune date de mise en application n’a été annoncée jusqu’à présent, mais a priori, ce ne sera pas avant 2026, date à laquelle ces radars automatiques devraient être déployés en France.

Les automobilistes qui contreviennent aux règles de la ZFE s'exposent à une amende forfaitaire de 68 euros.

La Métropole de Lyon a prévu 4,6 millions d’euros d’aides financières, sous conditions de ressources, pour faciliter l’achat d’un véhicule moins polluant. Pour en bénéficier, les particuliers doivent être détenteurs d’un véhicule léger ou d’un deux-roues motorisé Crit’Air 2, 3, 4, 5 ou non classé, qu’ils souhaitent mettre à la casse ou rétrofiter (ou céder s'il s'agit d'un véhicule Crit'Air 2). Ils doivent aussi habiter au sein de la ZFE ou y travailler tout en résidant sur le territoire métropolitain. Enfin, leur revenu fiscal de référence doit être inférieur à 22 983 euros par part. Attention, la demande de subvention doit être déposée avant l’achat du nouveau véhicule sur la plateforme Toodego, faute de quoi la demande ne sera pas éligible.

Ce dispositif est cumulable avec l'aide de l'Etat, à savoir, le bonus écologique.

Attention, les aides à l’achat d’un vélo dans le cadre de la Zone à Faibles Émissions sont indépendantes du dispositif métropolitain. Et il n’est pas possible de cumuler les aides de ces deux dispositifs pour un même vélo.