La question de la durée de vie des batteries de voitures électriques conditionne l’achat d’un véhicule, qu’il soit neuf ou d’occasion, et pèse sur les calculs de financement, de valeur résiduelle et de coût total de détention. Pourtant, le débat repose encore souvent sur des extrapolations ou des cas isolés, faute de données consolidées à grande échelle.
8 000 batteries passées au crible
C’est précisément ce que vient apporter le Generational 2025 Battery Performance Index. Réalisé par Generational, entreprise britannique spécialisée dans l’évaluation de l’état de santé des batteries, le rapport compile plus de 8 000 diagnostics effectués en 2025 sur des véhicules électrifiés en circulation.
L’échantillon couvre 36 constructeurs, des modèles âgés de 0 à 12 ans – voitures particulières comme utilitaires légers – 100 % électriques et hybrides rechargeables, avec des kilométrages pouvant aller jusqu'à 257 000 kilomètres. Présentée comme la plus vaste étude menée à ce jour au Royaume-Uni sur l’état réel des batteries, elle permet de confronter certaines idées reçues aux données disponibles. Elle ne permet toutefois pas d’isoler précisément l’influence des conditions d’usage (climat, types de recharge, styles de conduite) ni la répartition des différentes technologies de batteries au sein de l’échantillon.
Une capacité moyenne qui reste très élevée
Sur l’ensemble des véhicules analysés, l’état de santé moyen (State of Health, SOH) atteint 95,15 %. « La dégradation des batteries n’est pas le risque systémique que l’on supposait autrefois », souligne l'étude. Même après plusieurs années d’utilisation, les chiffres restent élevés : les véhicules âgés de 8 à 9 ans conservent une capacité médiane de 85 %, « largement au-dessus du seuil de 70 % à partir duquel la plupart des garanties constructeurs sont déclenchées », rappelle Generational.
Le State of Health (SoH) mesure la capacité utilisable actuelle d’une batterie par rapport à sa capacité d’origine. En dessous de 70 %, la batterie est généralement considérée comme inadaptée à un usage automobile classique et peut être orientée vers des applications dites de « seconde vie », notamment pour le stockage stationnaire d'électricité.
L’âge et le kilométrage ne suffisent pas à prédire l’usure
Le rapport détaille également l’état de santé des batteries par tranche d’âge. Pour les véhicules de 4 à 5 ans, la médiane atteint 93,53 %, ce qui signifie que la moitié des modèles testés affichent un niveau supérieur à ce chiffre. Même le quart le moins performant de cette tranche reste à 91,64 % de capacité. Du côté des modèles âgés de 8 à 12 ans, la médiane s’établit encore à 85,04 % – bien au-dessus du seuil de garantie habituel.
Tranche d’âge (ans) | 25e percentile (%) | Médiane - 50e percentile (%) | 75e percentile (%) |
0 - 1 | 97,91 | 100,00 | 100,00 |
1 - 2 | 97,23 | 99,26 | 100,00 |
2 - 3 | 95,00 | 96,94 | 99,89 |
3 - 4 | 92,98 | 95,17 | 98,19 |
4 - 5 | 91,64 | 93,53 | 96,49 |
5 - 6 | 89,01 | 92,26 | 96,00 |
6 - 7 | 88,13 | 90,75 | 93,50 |
7 - 8 | 87,96 | 90,00 | 93,85 |
8 - 12 | 82,00 | 85,04 | 90,00 |
Source : Generational, 2025 Battery Performance Index.
L’étude confirme ainsi que l’âge et le kilométrage ne conditionnent pas mécaniquement l’état de la batterie. Les véhicules ayant dépassé 160 000 kilomètres présentent fréquemment un SOH compris entre 88 % et 95 %. « Le kilométrage seul n’est pas un indicateur fiable de l’état de la batterie », insiste le rapport. Selon Generational, des véhicules récents fortement kilométrés peuvent afficher une meilleure santé de batterie que certains modèles plus anciens ayant peu roulé. Habitudes de recharge, gestion thermique, technologie de batterie ou conditions d’usage sont ainsi des variables déterminantes.
Des disparités qui entretiennent l’incertitude
Si les moyennes sont rassurantes, l’étude met en lumière une réalité plus nuancée : avec les années, l’écart se creuse entre les batteries les plus performantes et les moins performantes. Pour les véhicules de 4 à 5 ans, « les 1 % les moins performants tombent à 80,76 % de SOH », souligne le rapport. Une minorité, donc, mais dont l’existence suffit à nourrir le doute. « L’incertitude, et non la longévité réelle sous-jacente, constitue désormais le principal frein à la valeur des véhicules électriques d’occasion », résume l’étude.
En d’autres termes, le problème n’est pas tant la robustesse moyenne des batteries que la difficulté à distinguer, individuellement, les plus performantes.de celles qui le sont moins.
Vers davantage de transparence sur l’état des batteries
Pour les auteurs du rapport, le diagnostic de batterie doit devenir « une infrastructure essentielle du marché ». À mesure que le parc électrique vieillit, la transparence sur l’état de santé pourrait devenir un indicateur aussi structurant que le kilométrage ou l’historique d’entretien.
Dès 2027, un « passeport batterie » sera obligatoire pour toutes les voitures électriques neuves commercialisées dans l’Union européenne, afin d’assurer la traçabilité des batteries tout au long de leur cycle de vie.
- ↑ : Un percentile permet de situer un véhicule par rapport aux autres du même âge : le 50e percentile correspond à la médiane (la moitié des véhicules font mieux, l’autre moitié moins bien), tandis que le 25e percentile représente le quart des véhicules les moins performants.
