Comment atteindre les 15 % de véhicules électriques au sein du parc roulant français d'ici 2030, le nouvel objectif que s'est fixé le gouvernement dans le cadre de sa Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) ?
Si les ventes de voitures électriques ont décollé depuis le début de l'année, environ un véhicule vendu sur trois en en juillet est électrique, la France reste encore loin d'atteindre les objectifs de la SNBC.
Dans son rapport intermédiaire « Automobile et Mobilités routières : s'engager pleinement dans la décarbonation », le think tank The Shift Project ébauche une série de recommandations pour y parvenir.
Depuis juin dernier, le think tank de la décarbonation fondé par Jean-Marc Jancovici a lancé une grande consultation des professionnels du secteur. Cette consultation doit se terminer en février 2027 et déboucher sur la publication d'un rapport final. Avant ça, nous vous résumons les premières recommandations de The Shift Project.
Selon le Shift project, il faudrait entre 200 000 et 300 000 voitures neuves électriques supplémentaires et 50 000 véhicules utilitaires légers neufs électriques chaque année jusqu’au milieu des années 2030 pour tenir les objectifs de la SNBC.
Créer une nouvelle catégorie de petites voitures électriques abordables
Depuis trente ans, les voitures ne cessent de grossir et de coûter de plus en plus cher. Entre 1990 et 2024, le poids des voitures a augmenté de 27 %, soit 246 kilos en moyenne. Cette tendance contribue largement à renchérir le prix des véhicules neufs. Entre 2019 et 2025, ce dernier a augmenté de 7 700 €. Évidemment, les motorisations électriques n'échappent pas à cette tendance, bien au contraire. Un modèle électrique pèse en moyenne 41 % de plus que son équivalent thermique.
En même temps, les ventes de petites voitures du segment A (moins de 3,70 mètres de long) se sont effondrées. Elles ont été divisées par trois en Europe depuis 2010.
Pour démocratiser l'accès à la voiture électrique, The Shift Project propose de s'inspirer du Japon, où les kei cars, qui font au maximum 3,40 mètres de long sont devenus un pilier de la mobilité du quotidien. La Suzuki Wagon R, l'un des best-sellers du marché, y est commercialisée à partir de l'équivalent de 8 000 euros.
En s'appuyant sur l'exemple nippon, le think tank propose de créer une nouvelle catégorie de voitures à l'échelle européenne, dont les dimensions se situeraient entre les kei cars japonaises et les vélis européens, type Citroën Ami.
« L’ordre de grandeur du potentiel de cette nouvelle catégorie est de l’ordre de 200 à 400 000 véhicules rien que pour la France et autour de 3 millions pour l’Europe », estiment les auteurs du rapport.
Améliorer la réparabilité des véhicules électriques
Manque de transparence sur les méthodologies de démontage, rétention des pièces de rechange par certains constructeurs comme Tesla, manque de formation de certains garagistes… Les freins à la réparabilité des voitures électriques restent encore trop nombreux selon le rapport de The Shift Project.
Cette situation entraîne des surcoûts d'entretien pour les détenteurs de véhicules électriques et un frein psychologique pour les prétendants à l'électromobilité.
Les auteurs de ce document de 200 pages préconisent notamment de « rendre les packs batterie ouvrables et refermables et d'imposer des contraintes de démontabilité des batteries aux constructeurs ». Ils appellent aussi l'Europe à fixer des proportions minimales de pièces détachées issues de l'économie circulaire dans la réparation des véhicules.
Concernant la formation des garagistes à la réparation des batteries, « les formations existent. Il faut désormais les déployer à grande échelle et réussir à y attirer les jeunes », complète Marjorie Lhuillier Guinot, co-autrice du rapport et cheffe de projet automobile au sein de The Shift Project.
Rétablir la prime à la conversion
En France, l'âge moyen des véhicules est en constante augmentation depuis des années, et s'affiche aujourd'hui à 11,5 ans en moyenne. Cette situation conduit au maintien de certains véhicules anciens et polluants sur la route. Pour y remédier, The Shift Project plaide pour un rétablissement de la prime à la conversion, supprimée en 2025 par le gouvernement. « Ce dispositif pourrait aussi s'appliquer aux véhicules d'occasion », suggère Marjorie Lhuillier Guinot.
Un pack EcoConsommation pour réduire les émissions de CO2 des voitures thermiques
The Shift Project a regroupé dans un Pack EcoConsommation une série de recommandations techniques visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules thermiques de 10 à 20%.
Sur les pneumatiques, les gains identifiés portent sur la généralisation des pneus basse résistance (classe A), la surveillance de la pression de gonflage (une perte d'1 bar engendre une hausse de la consommation de carburant de l'ordre de 3 à 5%) et sur la prolongation de l'usage des pneus jusqu'au témoin d'usure.
Concernant la chaîne de traction, plusieurs actions sont proposées : contrôle préventif du filtre à air (jusqu'à 3% de surconsommation s'il est encrassé), contrôle 5 gaz à l'échappement pour détecter les dérives de consommation, activation systématique du mode Eco et désactivation du compresseur de climatisation au redémarrage.
Enfin, l'adoption de l'écoconduite (réduction de la vitesse, anticipation des freinages, entretien régulier) représente un gain moyen de 7 à 10% sur la consommation de carburant, avec un potentiel particulièrement élevé pour les véhicules à boîte mécanique.
Mieux remplir les véhicules
En France, 80 % des kilomètres parcourus en voiture le sont par des conducteurs seuls, selon le ministère de la Transition écologique. « L'objectif central est la réduction de l’autosolisme (les trajets effectués seuls à bord de sa voiture NDLR) » affirment les auteurs du rapport qui défendent le développement du covoiturage. Pour ça, plusieurs pistes possibles : covoiturage du quotidien porte-à-porte, lignes de covoiturage express sur axes structurants, covoiturage domicile-travail en entreprise…
